Motor sin escobillas 4715 450KV para configuraciones con hélices de 15 pulgadas
El motor sin escobillas 4715 450KV es una opción de propulsión para la construcción de drones que utilizan hélices de 15 pulgadas y alimentación LiPo de 8S. Su prueba documentada con una hélice 15 × 7 × 3 proporciona a los constructores y equipos de compra una referencia para evaluar el empuje y la demanda eléctrica antes de seleccionar un sistema de propulsión completo.
El motor combina una configuración 12N14P con un bobinado de bajas pérdidas y un equilibrado dinámico de precisión. Tiene un peso indicado de 281,10 g, un eje de 6 mm y una rosca M6 para el montaje de la hélice. Los orificios de montaje M4 con un patrón de 30 × 30 mm ayudan a comprobar la compatibilidad con el soporte del motor.
Características principales
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Bobinado de 450KV: especificado para funcionamiento con LiPo de 8S.
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Datos de prueba con hélice de 15 pulgadas: probado con una hélice 15 × 7 × 3.
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Equilibrado dinámico de precisión: combinado con un bobinado de bajas pérdidas.
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Eje de 6 mm: con rosca M6 para el montaje de la hélice.
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Montaje de 30 × 30 mm: orificios de montaje M4.
- Peso indicado del motor: 281,10 g.
Especificaciones
Especificaciones del motor 4715 450KV
| Modelo |
4715 |
| Valor KV |
450KV |
| Compatibilidad de batería |
LiPo de 8S |
| Configuración |
12N14P |
| Peso del motor |
281,10 g |
| Diámetro del eje |
6 mm |
| Rosca de montaje de la hélice |
M6 |
| Patrón de montaje |
30 × 30 mm, M4 |
| Resistencia de fase |
33,07 mΩ |
| Hélice probada |
15 × 7 × 3 |
Prueba de banco del fabricante
Con una hélice 15 × 7 × 3 al 100 % de aceleración, la versión 450KV produjo 7.950 g de empuje a 30,64 V y 100,46 A, con una potencia de entrada de 3.078,09 W.
Al 50 % de aceleración, la misma prueba registró 2.457 g de empuje a 31,83 V y 12,31 A, proporcionando otro punto de referencia para la planificación de la propulsión.
Las cifras de rendimiento se aplican a la versión 450KV bajo las condiciones de prueba indicadas por el fabricante. Los resultados reales dependen de la hélice, la batería, el ESC y las condiciones de funcionamiento. El empuje de banco no es una clasificación de carga útil de aeronave.
